Nos réalisations

Problème

Yacht de 18m au port de Saint-Tropez. Le capitaine signalait une perte de vitesse de 3 nœuds. Le plongeur avait trouvé une coque couverte de biofouling dense malgré un antifouling posé il y a 10 mois. L'antifouling utilisé était un modèle grande surface inadapté.

Solution

Convoyage depuis Saint-Tropez vers la zone technique de Fréjus. Sortie au travel-lift 80t. Décapage de l'ancien antifouling. Primaire époxy et 2 couches d'antifouling professionnel Hempel Globic 9000. Traitement des embases et hélices. La vitesse de croisière est revenue à la normale.

Problème

Cloques d'osmose détectées lors du carénage annuel. Taux d'humidité à 4.3% au Tramex. Le voilier était au port de Cogolin depuis 8 ans sans interruption. En pelant on a trouvé que la résine d'origine était sous-polymérisée par endroits, un défaut de fabrication qu'on rencontre parfois sur cette série.

Solution

Pelage du gelcoat. Séchage 4 semaines avec relevés Tramex hebdomadaires. Les zones sous-polymérisées ont été grattées et reprises en résine époxy neuve. Restratification 5 couches West System. Primaire barrière et antifouling.

Problème

Yamaha F150 de 2014 avec 2 600 heures. Compression cylindre 3 en baisse. Le propriétaire consommait 30% de plus que la normale. En démontant, le mécanicien a aussi constaté une corrosion avancée du thermostat causée par un mélange d'antigel inadapté.

Solution

Dépose de l'ancien moteur. Installation d'un Yamaha F150 neuf 4 temps. Commandes DES (Digital Electronic Shift). Câblage neuf. Essais en mer au large de l'Estérel : 34 nœuds en pointe, 22 l/h à 25 nœuds de croisière. Le propriétaire a retrouvé les performances d'origine.

Problème

Électronique de navigation de 2007 hors service. L'ancien GPS ne captait plus assez de satellites, le sondeur affichait des valeurs erratiques. En tirant les câbles on a trouvé un passe-coque de sondeur qui suintait très légèrement, assez pour avoir abîmé le transducteur.

Solution

Remplacement du passe-coque sondeur et du transducteur. Installation complète Raymarine : traceur GPS Axiom 9, sondeur Chirp, AIS, VHF fixe avec DSC. Câblage neuf en chemin de câbles dédié. Calibration et essais dans le golfe de Saint-Tropez.

Problème

Gelcoat des œuvres mortes oxydé et terni sur un yacht australien de 14m. Le propriétaire navigue vers Porquerolles et les calanques, le bateau est très exposé au soleil.

Solution

Polish en 3 passes rotatives sur toute la surface des œuvres mortes. Décontamination des traces de rouille autour de l'accastillage. Protection céramique marine UV 2 couches. Le gelcoat a retrouvé une brillance profonde. On a conseillé un rinçage à l'eau douce après chaque sortie pour faire durer le traitement.

Problème

Sellerie du poste de pilotage et du bain de soleil craquelée par le soleil. Le bimini Sunbrella avait des coutures qui lâchaient et un arceau tordu par un coup de vent au port. En inspectant l'arceau on a vu qu'un tube était fendu au niveau d'une soudure.

Solution

Remplacement de l'arceau par un modèle en inox 316L plus épais. Confection d'une toile Sunbrella Plus neuve avec renforts aux points de tension. Remplacement de toutes les mousses du cockpit et du bain de soleil. Housses en vinyle marine résistant UV. Le tout a été livré en 8 jours malgré la fabrication de l'arceau.

Problème

Un des deux bras de davit en aluminium avait fissuré au niveau de la soudure après 5 ans d'utilisation. Le catamaran mouille à Cavalaire et l'annexe est mise à l'eau quotidiennement en saison. L'aluminium montrait aussi un début de corrosion galvanique au contact d'une vis inox.

Solution

Dépose du bras fissuré. Meulage de la zone. Resoudure TIG aluminium avec renforts. Traitement anodisation de la zone réparée. Remplacement de la vis inox par une vis aluminium avec bague isolante pour stopper la corrosion galvanique. Le deuxième bras a été inspecté et renforcé préventivement.